Какво прави Tesla Autopilot, защо е изтеглен и как компанията планира да го поправи

Tesla показа софтуера Autopilot през октомври 2015 година с основния изпълнителен шеф Илон Мъск, който го разгласи като надълбоко преживяване за хората.

Други производители на коли като Mercedes, Audi и Volvo към този момент предлагаха нещо, което се равняваше на първокласен круиз надзор - поддържане на колите в техните ленти и на разстояние от трафика пред тях.

Но Мъск имаше изобретение: автопилотът, сподели той, можеше да сменя лентите самичък. „ Това ще промени усещането на хората за бъдещето много фрапантно “, сподели Мъск, като предизвести, че водачите към момента би трябвало да обръщат внимание.

Осем години по-късно американските регулатори за автомобилна сигурност притиснаха Tesla да изтегли съвсем всички транспортни средства, които е продала в страната, защото системата за наблюдаване на водачите е прекомерно слаба. Корекцията, с повече предизвестия и ограничавания за това къде може да работи системата, ще бъде осъществена със софтуерна актуализация.

Ето по какъв начин се разви автопилотът през последните осем години и за какво се напомня:

КАКВО ПРАВИ СЕГА

Основният автопилот може да ръководи, форсира и стопира автоматизирано в своята лента, като употребява две функционалности, наречени Autosteer и Cruise Control с отчитане на трафика. Друго равнище, наречено Навигация на автопилот, предлага промени в лентата и прави корекции, с цел да попречи на водачите да останат зад муден трафик. Autosteer е предопределен за потребление на автомагистрали с стеснен достъп. Но има още една функционалност, наречена Autosteer on City Streets. Собствениците на Tesla също тестват това, което компанията назовава програмен продукт „ Пълно самоуправление “. Въпреки имената си, компанията споделя, че системите са там, с цел да оказват помощ на водачите, никой не може да кара самичък и хората-шофьори би трябвало да са подготвени да се намесят когато и да е.

ПРОБЛЕМЪТ

Проучванията демонстрират, че откакто хората стартират да употребяват автоматизирана технология, те са склонни да й се доверят прекалено много и да се отдалечат. Започнаха да се случват произшествия, като първият смъртен случай беше през юни 2016 година, когато Tesla Model S се вряза под ремарке с трактор, пресичащо пред него, убивайки водача в Уилистън, Флорида. Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата проверява и упрекна водача и Tesla, че не са забелязали камиона. Той затвори изследването, без да търси евакуиране, само че подлага на критика метода, по който Tesla пусна на пазара Autopilot. Системата за наблюдаване на Tesla мери ръцете на кормилото, само че някои водачи откриха, че е елементарно да се заблуждават. И още Tesla започнаха да се блъскат в коли за незабавна помощ, паркирани на автомагистрали. През 2021 година NHTSA стартира ново следствие, фокусирано върху 322 произшествия, включващи автопилота на Tesla. Агенцията изпрати следователи на минимум 35 произшествия на Tesla, при които починаха 17 души.

ИЗТЕГЛЯНЕТО

В сряда организацията разгласи, че Tesla се е съгласила да изтегли повече от 2 милиона транспортни средства датираща от 2012 година Агенцията сподели, че системата за наблюдаване на водачите на Tesla е дефектна и „ може да докара до предвидима корист със системата “. Tesla не се съгласи със заключението, само че реши да направи софтуерна актуализация, с цел да ускори мониторинга. Добавените контроли включват по-забележими образни предизвестия, опростяващи включването и изключването на Autosteer и спомагателни инспекции дали Autosteer се употребява отвън следени пътища за достъп и при доближаване на устройства за надзор на трафика. В някои случаи това може да ограничи къде може да работи системата. Критиците споделят, че откриването на ръце на кормилото не е задоволително и че всички Tesla би трябвало да имат камери, които следят очите на лидера.